Однажды
увидев этот ВАЗ, вы рассмотрите его предельно внимательно. Увидите и
двухдверный кузов, и фронтальный интеркулер, отметите расширенные арки,
эксклюзивные бамперы и накладки порогов, капот с отдушинами для отвода
горячего воздуха, огромные для российских машин 17-дюймовые диски, двери
без ручек и все тот же магический окрас… Андрей, хозяин этого авто, не
ставил своей целью гоняться за секундами на квотере или за "максималкой"
на трассе. Созданная им машина — это генератор адреналина на каждый
день, который поражал бы воображение не только наружной красотой, но и
техническими характеристиками.
Начались работы с создания кузова. Навешивать бамперы и антикрылья с
автобазаров могут все кому не лень — такие доработки стоят пару сотен
"вечнозеленых". А вот создать абсолютно новый кузов — это работа для
фанатов! Да еще уменьшить вес авто. Для этого стандартную "девяносто
девятую" полностью разобрали, даже крышу сняли. Отправной точкой для
доработок стал честный вварной каркас безопасности — залог отменной
жесткости кузова на кручение и эталонной управляемости. Вместо "родных"
боковин установили аналог от ВАЗ-2108 вместе с дверями, перенесли
заправочную горловину в багажник, удалили дверные ручки и личинку
багажника. Наконец, подрезали стойки крыши на 7 см — для оптимизации
воздушных потоков. Задняя часть крыши теперь строго параллельна крышке
багажника. После всех модернизаций пришлось заказать новые боковые и
заднее стекла, так как "родные" никак не хотели становиться в
уменьшенные проемы. После кузовных работ машину полностью перекрасили в
оригинальный белый "хамелеон". Кажется, будто в свете солнечных лучей
машина меняет цвет — она становится то зеленой, то синей, то красной, то
вновь белой. Ну у кого возникнет мысль, что это обычная "Лада"?!
Последние штрихи стайлинга — увеличенные колесные арки, крылья с
прорезями для охлаждения тормозов, капот с отдушинами для отвода
горячего воздуха и охлаждения турбины (да, да, турбины!), эксклюзивные
бамперы и накладки порогов. Добавить бы еще наклейки спонсоров — и
прямая дорога на кольцо!
Теперь можно реализовать вторую задачу — эталонная управляемость
карта. Задача вроде бы не из сложных, всего-то: поменять стойки,
поставить пружины — вот вам и управляемость. Но, как признался сам
владелец, не все так просто и радужно. Достаточно лишь сказать, что
комплекты подвески менялись более трех раз! Были и раллийные стойки, и
изделия именитых мировых производителей, но ничто не давало желаемого
результата. Последний и, по словам владельца, близкий к идеалу выбор —
винтовые однотрубные стойки перевернутого типа Plaza Extreme Sport,
усиленные передние чашки стоек, передние опоры стоек SS20, пружины
H&R, треугольные рычаги Satum Racing, нижняя и верхняя распорки
Pro.Sport, стабилизаторы поперечной устойчивости "Tехномастер".
Подвеска, конечно, "дубовая", как для городского автомобиля, но
управляемость потрясающая, и, я думаю, со мной согласились бы
инженеры-подвесочники из Porsche, на чьих плечах была настройка
управляемости цивильных "восьмерок" 30 лет назад. "Кренов нет вообще, да
и та скорость, с которой я закладываю машину в повороты (а это всегда
за 100 км/ч!), не то что недостижима для обычных "Лад" — маловероятна
даже для "заряженных" горячих хэтчей, которыми переполнен город", — с
улыбкой рассказывает Андрей.
После доработки подвески встал вопрос о выборе достойного силового
агрегата. Были мысли установить двигатель VAG 1.8T или "субаровский"
оппозитник, но концепция российского автомобиля, созданного из
российских же деталей, не позволяла этого. Выбор владельца остановился
на авторитетной российской фирме "Торгмаш", специалисты которой готовят
машины для участия в российских кузовных чемпионатах. Так вот, на место
"родного" силового агрегата стал кольцевой двигатель объемом 1,8 литра
мощностью 220 л. с. Казалось бы, хватит с головой, но… кого сегодня
удивишь 220 силами?.. Немного поразмыслив, хозяин взялся за поиски
турбокита для добавления еще 100 сил. После заказа и доставки агрегата
наддува, силиконовых патрубков, фронтального интеркулера, клапана сброса
и всех необходимых крепежей из Америки, комплект был немедленно
установлен. Но, как это часто бывает, качество деталей оставляло желать
лучшего. Не выдержала шарикоподшипниковая турбина, которую вскоре
заменили гибридной втулковой с увеличенной холодной частью. Управляет
турбиной буст-контроллер APEX`i AVC-R, настроенный на давление в 1 бар.
После установки турбины немного доработали двигатель, установили
масляный радиатор Mocal и единственную деталь от импортного автомобиля в
этой "99-й" — радиатор от BMW 525 для борьбы с повышенным температурным
режимом. После возросшей в 4 раза мощности надо было думать, как бы ее
передать на колеса. С этой задачей теперь справляется 6-ступенчатая
механика с передаточным отношением 4.1 и самоблокирующийся кулачковый
дифференциал с преднатягом. Зная, что "родные" полуоси просто скрутит в
узел при такой мощности, приводные валы предусмотрительно заменили
усиленными раллийными. Последнее звено передачи мощности движка на
дорогу — 17-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной Kumho Ecsta Supra,
которая из-за переизбытка мощности отчаянно буксует на любой
поверхности независимо от того, какая включена передача — достаточно
лишь чуть сильнее открыть дроссельную заслонку. Для обеспечения
достойного замедления полностью поменяли тормозную систему. Спереди
установили составные диски с насечками и 4-поршневые суппорты Proma
Racing, сзади — двухпоршневые суппорты и вентилируемые составные диски с
насечками.
О комфорте и музыке в салоне думали в последнюю очередь. Место
"родных" сидений заняли омологированные ковши UNP, приборную панель и
торпедо заменили аналогом от ВАЗ-21115, установили датчики температуры
масла и выпускных газов, а также давления масла. Сзади прописались
усилители Power Acoustik, конденсатор Impulse и громадный сабвуфер Vibe,
обеспечивающий огромное звуковое давление, даже при выкрученном в
"минус" уровне сигнала.
Можно было бы и остановиться… Но Андрей планирует доработать
трансмиссию, установить равно-длинные приводные валы (чтобы машина не
"рыскала" при молниеносном разгоне), гидравлический ручник и улучшить
аэродинамику.
То, что вы видите на фотографиях, результат многолетней работы и борьбы в
поисках идеала, и мне кажется, хозяин этого автомобиля находится на
расстоянии вытянутой руки от поставленной цели: концепции идеального
городского карта.
Источник: http://www.carmusic.ua/installations/vaz/12/
