>
Достаточно редко такой автомобиль как ВАЗ 210099, полностью устраивает автовладельцев, чаще всего, он поддается тотальному тюнингу, который изменяет облик и показатели авто просто до неузнаваемости. В принципе своим ВАЗ 210099 я был полностью доволен, но произошедшая авария заставила меня полностью изменить отношение к автомобилю и, одновременно, сделать его более совершенным, индивидуальным и резвым – подвергнуть тюнингу.
Первым шагом в этом апгрейде стала установка торгмашевского комплекта 1.6 ТМС. Поршни были успешно угроблены! Установленные два карбюратора DelWort 40 (на 4) настроение, к сожалению, не подняли, т.к. и вторые поршни пришлось выбросить. И лишь третий комплект, а именно - МАМИ (82,4 мм) можно сказать « намертво прижился». Т3 (подъем 10,5) поставили вместо предыдущей «62-ой» (подъем 11,1). Однако и этого оказалось недостаточно – не совсем подходило. В конечном итоге использовали нуждинский вал (подъем 12, углом открытия 305 гр.). Затем благополучно уместили на место новые клапана (диаметр: 39 мм и 34 мм), отличные клапанные пружины Shrick, направляющие «бронзовые» и цельные толкатели. В итоге, что осталось от изначальной комплектации моего автомобиля мне и самому было не совсем понятно, но не останавливаясь доработке своего авто, я продолжил.
В последующем был установлен отличного качества ресивер (брагинского производства), дроссель на 55 мм, а также новые свечи - Champion C61. Кроме того, я установил новый, на мой взгляд более совершенный и подходящий, датчик давления воздуха (из Волги), а также контроллер Abit. Ну и как же без десерта: к имеющимся «способностям» мотора в 140 «лошадок», было добавлено еще 75 (благодаря установке системы NOS). Для отходов «жизнедеятельности» двигателя использовали выхлоп АТТ (торгмашевский; диаметр труб – 51 мм). Из амортизаторов были выбраны Koni Sport – для передней части; и Plaza Sport – для задней.
Благодаря пружинам «Клаксон» посадку удалось понизить на 4-5 мм (правда, полтора витка от них отрезали собственноручно). Стабилизатором стал «21-й». Тормоза также не остались не тронутыми – выбор пал на марку Lukas. На заднюю часть пошли восьмерочные диски, а вперед – т.н. «диски вентилируемые» (от «20-той»). В трансмиссии устроили 7 ряд, а сцепление взяли от Sachs. В итоге мой автомобиль стал намного совершеннее и резвее.
>
