Тюнинг трансмиссии на ВАЗ 21099, 2109, 2108

Любой автолюбитель занявшийся модернизацией своего авто, задумывается над возможностью повысить его «резвость». Придать динамики движению. Добавить пару-тройку лошадей и повысить мощность. Изменяя ходовую часть, мы добиваемся повышения управляемости и уходим далеко вперед , делая машину более спортивной, а если в добавок ко всему еще и оттюнинговать мотор, то это уже будет «спорткар». А как можно добиться того же результата не трогая двигатель? Оказывается доводка трансмиссии способна привести к точно таким же результатам, но с меньшими затратами.

Понятие трансмиссия несколько более обширное и в данном случае имеется ввиду, непосредственно, коробка передач. На ВАЗовских моделях с передним приводом в понятие трансмиссия кроме коробки входят еще ШРУСы, то есть сами приводы. Такая трансмиссия влияет не только на мощность и резвость машины, но и на правильность входа в поворот т. е. управляемость.

Тюнинг коробки передач ВАЗ 2108-2109

Сам по себе тюнинг коробки передач сводится к изменению передаточных чисел для каждой передачи. Но вам нет надобности производить сложные расчеты, вычисляя нужные числа и затем бегать в поисках необходимых шестерней по автомагазинам или рынкам.

От вас не требуется никаких особых действий. Сегодняшний тюнинг трансмиссии, включает в себя такое понятие, как «спортивные ряды КПП». Это понятие довольно обширное и включает в себя различные наборы шестерен, а точнее различные их варианты в коробках передач. Выбирая которые вы сможете подобрать коробку, что называется на свой вкус. И если вам мало 5-ти передач, не беда, вы можете выбрать 6-ти ступенчатый вариант. Кстати данные наборы окажутся по карману многим любителям тюнинга, хотя и дешевыми их тоже не назовешь.

Само понятие «спортивные ряды КПП» делает акцент на прямой принадлежности этих коробок к спорту. И поставив этот узел на свое авто вы сможете убедиться, что машина абсолютно изменила свой характер. Весь смысл этого «наворота» состоит в уменьшении времени разгона. Машина «уходит» с места. Но и здесь как всегда есть небольшая «ложка дегтя». И на этот раз она состоит в потере максимальной скорости. И вам выбирать насколько важен для вас максимальный показатель скорости. Принципиально ли для вас его значение в 160 км/час, или в 145км/час? Ваш автомобиль после доводки будет первым «уходить» от светофора и разгоняться до максимума быстрее многих иномарок. Тем более, что в городских условиях вы редко разгоняете его больше сотни.

Хочется добавить, что вместе со спортивным рядом устанавливают и главную пару, с другим передаточным числом. Заводской вариант передаточных чисел для переднеприводных ВАЗов: 3.7; 3.9 и 4.1. на спортивных автомобилях шаг 2.0 доводится до числа 5.7.

Дифференциал

У переднеприводных ВАЗовских автомобилей дифференциал, в силу конструкционных особенностей, расположен в самой КПП, что по задумке производителей повышает управляемость, но в спортивном режиме эта управляемость может даже ухудшиться, поэтому как выход из положения применяется самоблокирующийся дифференциал, со специально подобранным коэффициентом блокировки. Максимальное значение которого может быть равно 1(единице). При этом показателе угловые скорости вращения колес одинаковые и разность нагрузки на колеса не имеет значения. На заводских дифференциалах коэффициент равен 0,3- 0,7, но он изменяется в зависимости от дорожных условий.

Установка карбюратора ДААЗ 21073 (Солекс) на двигатель ВАЗ 21083

Безусловно сегодня прямой впрыск топлива в цилиндр более популярен, но еще не мало автомобилей укомплектованных карбюратором. И здесь закономерно возникает вопрос, возможен ли тюнинг таких автомобилей и насколько можно увеличить их технические характеристики путем установки ДААЗ 21073 (Солекс).

Переделать автомобиль под прямой впрыск сегодня не составит труда, но закономерен вопрос, а насколько необходима такая переделка? При том, что существует более действенный и дешевый способ.

Оборудуем двигатель карбюратором ДААЗ 21073

Всем известный карбюратор 083 серии, которым оборудовано большинство ВАЗовских моделей прежних лет, даже при очень тщательной регулировке вызывает нарекания в работе. Поэтому автолюбители нашли выход из этой ситуации заменив его на ДААЗ 21073. Проводя эту замену, не нужно вносить существенных изменений в двигатель. Устанавливая такой карбюратор, необходимо знать, что в его первой камере готовится обедненная смесь и, в случае работы только первой камеры, машина разгоняется плохо. При открывании заслонки во второй камере, тяга существенно возрастает, но создает проблемы, особенно на скользкой дороге. Но несмотря ни на что экономичность этого карбюратора перекрывает все минусы.

Для улучшения работы первой камеры достаточно увеличить сечение главного диффузора, а достигается это путем замены 107,5 жиклера на жиклер 110. Эта не хитрая замена главного топливного жиклера (ГТЖ), позволит увеличить тягу не увеличивая при этом расхода бензина. Специалисты советуют применять 115 жиклер, который действительно способен намного улучшить характеристики двигателя, но если пойти еще дальше и установить жиклер 117,5 смесь начинает излишне обогащаться и происходит падение характеристик.

Но это не единственная тонкость при замене жиклеров. Необходимо к топливным жиклерам подобрать компенсационный жиклер(КЖ). Только при правильном подборе двигатель будет работать безупречно на больших оборотах. КЖ включается в работу только на больших оборотах и при правильном подборе способен обогатить смесь. Так для ГТЖ 110 подойдет КЖ 150-155, а в паре со 115 жиклером прекрасно проявит себя КЖ150- 165. В случае если вы все же решили установить топливный жиклер 117,5, то к нему подойдет 165-ый воздушный жиклер.

Все эти расчеты подходят к первой камере и способны улучшить качество ее работы. Что касается второй камеры, то в ней стоят заводские жиклеры в паре ГТЖ 115- КЖ 135. Если заменить топливный жиклер на 120, то это добавит резвости при разгоне, но одновременно увеличит расход. И никогда не используйте жиклеры с увеличенной пропускной способностью одновременно в обеих камерах, это не принесет положительный результат и приведет исключительно к увеличению расхода топлива. Достаточно создать обогащенную смесь в какой-нибудь одной камере. В этом случае вы вправе надеяться и на «приемистость» двигателя и на экономичность одновременно.

Рекомендуя поставить именно этот карбюратор, специалисты исходят из опыта установки других навороченных моделей карбюраторов, с использованием эконостата экономайзера или корректировкой ускорительных насосов, способных привести к излишней обогащаемости смеси.

Попробуем оценить технические особенности ДААЗ 21073

Чтобы полностью отрегулировать ДААЗ 21073, только замены жиклеров будет недостаточно. Необходимо полностью изучить особенности этих карбюраторов из серии Solex.

Вы наверно замечали, что при работе на оборотах 800-1400, прослушиваются перебои и работу на холостых оборотах трудно отрегулировать. Это особенно наглядна при работе двигателя с распредвалом, обеспечивающем широкий диапазон фаз распределения.

Причины и способы, которыми это можно устранить

Причина плохой работы двигателя на малых оборотах, слишком бедная смесь, эта причина устраняется при регулировке СО не выше двух процентов. Для начала необходимо проверить все соединения и патрубок вакуумного усилителя на герметичность. Подсос воздуха может стать причиной перебоев в работе двигателя. После этого снимите и продуйте жиклер холостого хода или, при необходимости, замените его на жиклер с большим сечением. Проверьте эффективность работы экономайзера, а точнее системы его управления.

Пользуясь этими нехитрыми правилами вы сможете значительно улучшить работу двигателя как на больших оборотах, так и на холостых. Кроме этого они помогут вам избежать ошибок и уберегут от ненужных затрат.

Loading ... Рекомендую прочесть: