Лада 21099 2002,

Оговорюсь сразу, эта машина продана, на некоторых фото она сразу после покупки, позже фото перед продажей. Вместе набегали порядка 60 тыс.
Автомобиль покупался экстренно, предшественник погиб в ДТП, нужно было найти авто с ценовой планкой в 120 тыс. Двигатель инжектор, руль левый.
Переглядел я много вариантов, остановился на этом.
Осмотр был на улице при -30. беглый осмотр показал, что кузов не бит, все силовые элементы на местах. Некоторые из углов подкрашивались, парковочные раны...
Двигатель работал ровно. Печка грела, машинка была чистой и ровненькой, внешне мне все понравилось.
Т.к. прежний хозяин от места осмотра направлялся снимать машину с учета, и это было в попутном направлении, я попросился к ним в салон, чтобы меня подвезли. В пути ничего криминального не выявилось, поэтому продавец поехал снимать авто с учета, я за деньгами, через 2 часа она была моей.
Сумма покупки составила 107 тысяч. прежний хозяин попросил довезти их с женой до дому и по пути заехать в гараж, чтобы он сгрузил летнюю резину и отдал все, что связано с этим авто.
После регистрационных действий за руль сел уже я.
Итак, первые ощущения от этого авто:
Салон в хорошем состоянии, для меня все привычно, т.к. прошло меньше недели после потери 2108. Собственно практически все одно и то же.
В этом автомобиле салон сохранил аутентичность.
Улыбнуло 2 ништяковских допа - касетная магнитола сони, годов 90-х и бортовой компьютер весьма забавного вида.
Садясь в салон, понял, что после 2108 нужно будет привыкать к узкой калитке, все же там дверцы были существенно длиннее.
На ходу как я отметил все было в норме, за исключением одного. Машинка была на 2-х убитых зимних колесах, задние были летними на литье. На поведении это сказалось не лучшим образом. После того как прежний хозяин отдал еще 2 летних колеса на литье. По пути домой заехал и переобул машинку на 4 зимних колеса. Поведение нормализовалось.
Разницу с 2108 почувствовал и в динамике, как-то эта 99 была чуть туповата.
Еще я заметил, что глючит сигналка, но решение отложилась на некоторое время, нужно было начинать ездить и осматривать подробнее техническую часть авто.
В этот же день машина заехала на подъемник для полной дефектовки и замены всего, что вызывает подозрение и нарекания.
Первая неделя без каких-либо событий и на выходные решили ехать в деревню.
В деревне ночной морозец придавил под -35.
Утренний запуск, машинка стоит греется на холостых, вдруг возникают какие-то механические шумы, источник не успеваю определить, машина глохнет. В голове затаились не хорошие мысли. На следующий день путь на галстуке в Челябинск, забавный экстрим....140 км при -35 в промерзшем авто, это жесть.
Когда заехали в теплый гараж, выяснили, что разрушились подшипники генератора, заклинив шкив генератора, новый приводной ремень хорошо держал, поэтому двигатель заглох на малых оборотах. После замены подшипников машина завелась без проблем.
Через некоторое время поставил ГБО, поменял магнитолу, установил другую сигнализацию.
После установки ГБО машинка стала резвее. Вернее она стала ездить как должна, просто родной топливный насос не выдавал должного давления, а на ином топливе этот фактор не влияет ни на что.
При наступлении лета мы с супругой собрались на море. Перед выездом беглый осмотр и стартанули. В наших уральских горах я постепенно начал чувствовать, что машинка теряет в мощности. На заправках стал замечать подтраивание. В Татарстане я начал диагностировать неисправность. Замена свечей результата не дала, перекинул ВВ провода местами, эффект тот же (модуль зажигания исключен). Заехал к одним в придорожную мастерскую, померил компрессию, и понял, начал гореть клапан. Ближайший населенный пункт – Бавлы, воскресный день, там сабантуй, нашел парней, которые готовы были поменять клапан. Как выяснилось позже, парни не имели должного инструмента и знаний 2 раза снимали бошку, и понять не могли, чего они не так делают. Парни не видели машинок, которые много набегали на газу и не знали, что когда сёдла клапанов сильно изношены, последняя мера, перед их перепрессовкой, это торцевание клапанов. Кроме этого у них не оказалось ни регулировочных шайб, ни нормального инструмента. С горем пополам собрали, троить стала машинка еще сильнее, т.к. новый клапан не закрывался и компрессии в цилиндре теперь не было совсем. Я принял решение на 3-х цилиндрах вернуться домой. Отремонтировать все в нормальных условиях, обкатать, и после этого выдвигаться повторно.
Перед повторной поездкой сделал ремонт бошки (заменил выпускные, торцанул их, накатал 1 тыс на бензе, повторно отрегулировал), сделал большое ТО с тщательной дефектовкой всего и вся.
Во второй раз машина не подвела, поездка без приключений, правда дорогой пострадала фара, в неё прилетел камень и по приезду в Краснодар гудел поменянный перед дорогой ступичный подшипник. И собственно все.
После поездки на юг, машина год ездила, довольствуясь только расходниками, диодным мостом и парой лампочек.
К зиме зацвели задние арки и низ дверей…возраст. Предыдущий хозяин перед продажей делал ремонт этих мест, но только на продажу.
Кроме этого было небольшое ДТП, последствия минимальны, заменен задний фонарь.
В октябре 2012 машина была продана.

За период владения машина пробежала порядка 60 тысяч километров. Родной пробег на момент покупки я оцениваю в 150 тысяч (по тех состоянию, на одометре естественно другая цифра была).

Чтобы было представление, что менялось, привожу список и примерную стоимость.

Ступичный подшипник пер пр. – 2 шт., 600 и 350 руб
Комплект ГРМ 3 шт. – 3000 (общ.) Gates (Один ремень умер из-за халтурной помпы ТЗА)
Диодный мост – 450 руб
Помпа водяная – 2 шт, 600 руб общ
Ремонт ГБЦ – 5000 (Вместе с попыткой ремонта в Бавлах)
Стойки передние – 2000 (пара)
Тормозные колодки передние (2 комплекта) – 900 руб (общ)
Тормозные колодки задние – 400 руб
Трос ручника – 150 руб
Рабочий тормозной цилиндр – 300 руб
Радиатор (основной) – 1200 руб.
Патрубки охлаждения (2 комплекта) – 800 (общ)
Подвесы глушителя – 100 руб
Шаровая опора (3 шт) – 1050 (общ)
Карданчик кпп от Калины – 450 руб.
Лампы головного освещения (2 шт) – 150 руб
Комплект фильтр и прокладки для ГБО – 400 руб
Прокладка приемной трубы (2 шт) – 80 и 30 руб
Развал-схождение (1 раз с надбавками за сложность из-за ГБО и растяжки) – 700 р
Сеточка топливного насоса – 50 руб.
Плановые ТО – замены фильтров и масел ДВС и КПП 6500 за весь пробег
Датчик давления масла – 80 руб
Шарниры равных угловых скоростей (внешн и внутр) – 2400
Подшипники генератора 300
Итог: 28040
Получается стоимость эксплуатации без учета топлива составила 0,47 руб/км на запчасти.

Добавляем сюда стоимость установки сигнализации, зимнюю резину, ГБО – итого 41540

Топливо посчитать сложнее, стоимость газа за этот период сильно колебалась, да и периодически машина кушала бензинчик.
На вскидку 58 тысяч на газу при усредненной стоимости газа 12,5 за литр и расходе в 9 литров = 65250 руб.
И бензин АИ – 92 – 2 тыс км при расходе 8 л/100 км ~ 4200 руб.
Общие расходы 139 тыс на 60 тыс км., что составляет 2,32 руб/км

Много это или мало, решайте сами. Перечень заменяемых запчастей велик, но практически все делалось в 2 больших плановых ТО. Может быть я не все учел в расчетах, даже если округлить до 2,5 руб/км, это очень экономичный вариант. Думаю подобный автомобиль может подойти тому, для кого это первый учебный автомобиль либо нужен очень дешевый в обслуживании автомобиль для каких-либо рабочих целей.

О машине только теплые воспоминания, она помогла мне во многих трудных моментах, не смотря на свою не престижность, отсутствие всяких благ цивилизации и прочему прочему.

К этому возрасту у машины есть возрастные особенности, для кого-то они приемлемы, для кого-то нет. Самый большой недостаток – коррозия кузова, на моем экземпляре это касалось низа дверей и задних арок, на многих сверстников все куда печальнее.
Постарался максимально объективно, без эмоций, просто цифры. Ведь такие машины выбирают не от богатой жизни…
Автомобиль был продан в октябре за 95 тысяч, после чего приобретена Гранта, ну это другая история.