Не хочешь остаться у разбитого корыта,
ПОСЧИТАЙ КАСКО для своего авто!
С 1988 года «девятка» претерпела ряд изменений и была снята с производства только в 2004 году. Представляете, сколько различных моделей колесит по стране? Хотите узнать, кто выйдет победителем из схватки между «девяткой», несущейся на скорости 64 км/ч, и деформирующим барьером?
Разгон. Удар! И что мы видим? Нашему восторгу нет предела. Кузов сохранил свою структурную целостность: передок – в гармошку, салон невредим. Правда, по-прежнему заклинивает дверь водителя, она практически наскакивает на кромку задней двери. Без лома тут не обойтись. В чем же секрет столь высокой прочности водительской двери? Брус безопасности – вваренная в дверь мощная труба.
Однако не стоит себя обнадеживать понапрасну, ведь водитель если уже не труп, то остается ему совсем не долго. Максимальное значение суммарного замедления составляет 135 g, а перегрузка в 120 g действовала на ткани головного мозга 9 миллисекунд.
Почему же удар оказался таким мощным? Во-первых, передок смялся слишком легко, не забрав нужного количества энергии. Поэтому, как только завершилась деформация кузова, на кузов обрушился сильнейший удар. Во-вторых, рулевая колонка сместилась внутрь салона на 140мм и на 70 мм вверх, двигаясь навстречу голове водителя. Положение стало еще хуже, когда рулевая колонка повела за собой «высокую» переднюю панель, которая стала еще выше, подставляя козырек комбинации приборов под очередной удар головы манекена-водителя.
Немаловажную роль в летальном исходе играют ремни безопасности. Они сработали, но менее эффективно, чем ожидалось. Произошло это из-за неудачного расположения мест их крепления. Нижняя точка крепления ремня находится далеко сзади от сидения. При ударе нижняя лямка заползает на живот. Удержать за мягкие ткани человека ремень безопасности не способен. Таким образом, пассажир получает сильные травмы брюшной полости, сползая вниз под поясную лямку по направлению к передней панели. Еще хуже ситуация у водителя, голова которого еще поддерживается рулем, а тело начинает сползать вниз, подныривая под ремень. Не обойтись ему без серьезных травм шеи.
А как дела у пассажира на переднем сидении? Единственная неприятность, которая с ним случилась при столкновении – умеренная нагрузка на грудь. При столкновении пассажир слегка коснулся лбом панели и оцарапал левый висок об угол козырька. Замедление этого удара в 3 раза ниже, чем у водителя.
Результаты испытания автомобиля ВАЗ-21099
Параметр
Манекен водителя
Манекен пассажира
Граница «зеленой» зоны
Граница «красной» зоны
Макс. перегрузка головы, g
104
45
72
88
HIC
827
334
650
1000
Изгибающий момент шеи, Нм
57
18
42
57
Сжатие грудной клетки, мм
38
39
22
50
Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН
3,4, л
0,5, п
3,8
9,07
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм.
стойка лобового стекла
30
100
200
торец рулевой колонки
140
-
110
педали сцепления/тормоза
210/170
100
200
Источник: журнал «Авторевю»
Не хочешь остаться у разбитого корыта,
ПОСЧИТАЙ КАСКО для своего авто!
